拥有51年经营历史的友谊饭店关门歇业，将在其原址新建378米的“兰州第一高楼”——“兰州国际商贸中心”，“国贸中心”能否搅热一方经济，众说纷纭。

　　而对于西站，对于七里河，乃至对于兰州，毫无疑问地将以此为前奏，依托西客站和轨道中转站建设，突出西站在这个城市的中心地位，逐步实现兰州商圈西进，进而影响到这座城市商业、居住和人口布局。

　　“友谊饭店在西站的落幕，是宣告一个商业模式的终结。”

　　历经51个春秋，曾经名耀一时的“老字号”——友谊饭店在一道指令下关门歇业；而此前半个世纪，作为兰州国字号接待服务单位，谁也未曾想到这里会因一家私企的入驻，改变周围整片地区未来的商业格局。

　　10月9日，距离友谊饭店正式关门过去21天，透过西津路上车水马龙的繁杂，那一排浅绿色调的宾馆大楼依旧矗立，不过缺少了昔日往来的高朋贵客，宾馆大门紧锁，只留一小缝隙供人出入。

　　“友谊饭店落成后的近三十年里，一直是兰州最早的涉外宾馆。”73岁的老员工李明记得，最初叫做“外国专家招待所”的这里，是几十年不变的“红利企业”。在这位古稀老人眼里，“友谊饭店在西站的落幕，是宣告一个商业模式的终结。”

　　由国企变为私企，停业后的友谊饭店面临彻底改造。对于年仅25岁的李霞来说，即便合同双方约定以后“优先录用”，但她还是不免担忧。“企业转制，对我们就是一次挑战，担心以后在这里继续办餐饮，生意会越加难做，而国企的那份优越感或将不存。”

　　10月9日，记者见到她时，李霞正在一个原先用来提供足浴的小房里领取“补贴金”，拿着过渡时期的生活费，她还风趣地说，“在这个洗脚的地方，才真实感受到这家老饭店已经洗牌。”

　　“今后，依托‘国贸中心’打造商业聚集区，是升级西站商圈的最佳契机。”

　　自9月份起，友谊饭店进入“兰州国际商贸中心”时间。

　　这个时间，让留守的小张应接不暇。“每天都有许多人来办理劳资手续，光是盖章，一天就要加一次油墨。”

　　参与“兰州国际商贸中心”项目引进的七里河商务局一负责人介绍，2010年，作为国内一流外向型商业集团，远在千里之外的福建东百进驻兰州，相中的“宝地”便是友谊饭店连同周边建兰路市场在内的110余亩土地。

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　　当年7月，兰州市政府和东百集团合资成立“兰州东方友谊商贸中心有限公司”，注册资金2亿元，项目由此开启。

　　整个项目由一座五星级酒店、一个百货购物中心和一个兰州企业总部“三位一体”的高层写字楼组成，此外，还囊括一个设置在地下的农贸市场，总投资45亿元，建筑面积约66万平方米。而更让一位参与设计的工作人员感到兴奋的是，高达378米的主楼，如若建成，将刷新我省乃至西北地区纪录， 成为这个项目最惹眼的亮点。

　　但兰州商务局副局长杨进龙最看重的并不是“第一高楼”。他介绍说，未来的“国贸中心”，将成为我省最大的集零售、餐饮、娱乐、金融、商务、文化等多位一体的综合商业业态；再加之实力雄厚的福建商业巨鳄，可一解兰州多年来大型商业发展资金匮乏的瓶颈，以至用“崛起”二字来形容今后“国贸中心”在西站的地位都不为过。

　　杨进龙说：“今后，依托‘国贸中心’打造商业聚集区，是升级西站商圈的最佳契机。从长远来看，更是整个兰州商圈西进，带动兰州西片区发展，实现城市居住、商业均衡布局的前奏。”

　　“届时的西站可通过人流、物流汇集，为‘商圈西进’带来得天独厚的优势。”

　　由“国贸中心”到“商圈西进”，西站这一区位担当的任务顿显艰巨。

　　在兰州城建规划院规划师樊明看来，西站坐中四联，东接城关，西连西固，南通临洮，北邻安宁，对于西片县区发展，可谓“牵一发而动全身”。

　　更令这位设计师关注的是，未来西站，除了“国贸中心”带来的直接商机，更有一系列建设风潮，将由此掀起一轮轮人流潮，“而人流所在，也是商机所在。”

　　从今年初开始“地质勘探”，全长26公里的兰州轨道1号线从东岗出发，沿经城区主要节点，中转站正是西站。兰州理工大学设计学院李鸿飞教授甚至断言，“未来这条地下主干道，就是一条经济‘聚集线’。”

　　而汇集在西站这个节点的经济“聚集线”又岂止一条。

　　根据规划，随着秦王川新区初具规模，老城与这个“新兰州”相通联的三条快速通道还是将终点落在西站；而从国家战略出发，为突出兰州在西北地区的交通枢纽地位，未来的铁路西客站将变成汇集10条铁路大动脉的客运一级站。

　　“未来几年，当陇海客运专线，兰新第二双线等高铁、专线全部汇集于此，这个交通枢纽年发送旅客量将达到3500万人次，是现在兰州火车站的5倍之多。”省政府参事、兰州交通大学教授宋建业认为，“届时的西站可通过人流、物流汇集，为‘商圈西进’带来得天独厚的优势。”

　　“当前的西站，要依托‘国贸中心’走向稳固发展的商业区，还面临种种压力。”

　　基于这些美好憧憬，友谊饭店的转制就愈加紧迫。

　　从上世纪90年代日渐突显其商贸功用，西站——这个地处城乡接合地带的区域就面临着“高不成低不就”的尴尬，如一位城建设计师所说，“无论从基础建设来说，还是从商业环境来谈，当前的西站，要依托‘国贸中心’变身稳固发展的商业区，还面临种种压力。”

　　兰州市经合局一位负责人也直言，“这甚至和整个七里河地区的发展息息相关。”

　　由于地处安宁、西固与城关连接地带，有人将七里河戏称为兰州发展的一柄“哑铃”，“看似有力，若不奋力举起，就只能冰冷地放在那里。”

　　甘肃省工业研究所副研究员郝建林说，相对于城关，七里河要在商业竞争中分得一席之地还任重道远。“2005年，七里河和城关GDP相差100亿，到如今仍相差八九十亿元。就算人均收入，甚至在西固、红古之后，相比城关，差不多人均少了600多元钱。”

　　当然，郝建林也指出，随着未来交通条件的改善，再加之配合三滩等地改造，七里河应逐渐具备底气。

　　而根据去年出炉的《七里河地区控制性详细规划》，以西站为中心，七里河的发展目标正是“高新产业与现代商业同步，逐步打造成兼有生活居住职能和第二市级中心职能的综合性功能区”。

　　该区发改局一位负责人说，“从‘国贸中心’的引入，很容易想到七里河自建国以来的三次蜕变。首先是上世纪50年代作为城关中心区与西固石化城、安宁科教城的过渡地带；进入80年代，逐渐走向以机械、轻工为主的初步工业化格局；但随着改革日益深入，相比其他县区，发展后力不足，于是有了这次‘详细规划’，简单概括，就是建成一个人流、物流、资金流‘洼地’，成为兰州的‘副中心区’。这也是为何市区两级政府以‘国贸中心’来搅热西站的关键所在。”

　　但他还是对西站商圈的发展不无担忧。“这里的环境常年未得到有效改善，担心配套建设跟不上会让‘国贸中心’遭冷遇。”

　　“尽管如此，一路向西，转移兰州商圈，已成为不争的题中之议。”

　　9月22日，兰州一些地产人士“围炉对话”，以聊天方式阐述了各自对今后“地产板块”变迁的看法。

　　有人就对西站投去关注的目光。兰州震旦房地产公司总经理杜亚峰断言，未来兰州商圈将向西转移，房产升值潜力可见一斑。但也有人质疑，“